吞吐量35.9亿吨、亿吨大港15个、与100多个国家或地区通航通商……近年来，长江航运发展步入快车道，长江干线已基本形成“黄金水道”，不断推动长江经济带高质量发展。

曾经，长江岸线和港口存在乱占滥用、占而不用、多占少用、粗放利用的问题，长江水运优势没有得到充分发挥。为解决这一问题，近年来，沿江省市和有关长江流域机构，坚持问题导向、系统施策、标本兼治，长江岸线整治全面推进，1361座非法码头彻底整改，非法采砂基本杜绝，非法航运得到整顿，岸线得以重塑，两岸绿色生态廊道逐步形成。

交通运输部长江航务管理局副局长李江介绍，长江通航能力显著提升，干线基本形成现代“黄金水道”。长江干支线高等级航道里程达上万公里，实现5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆、2000吨级船舶直达宜宾，形成了一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。目前，长江干线亿吨大港已达15个。

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2023年6月6日，船舶在湖北省武汉阳逻港水域行驶。新华社记者伍志尊 摄

6月30日，武汉阳逻港，集装箱堆积如山，龙门吊、桥吊起落不停，一辆满载汽车零配件等货物的班轮正准备启航驶往韩国釜山。不远处的铁水联运场站，装满电子产品的中欧班列，鸣笛启程开往欧洲。如今，阳逻港已实现“航运向东入海、班列向西入欧”，2022年集装箱吞吐量突破200万标箱。

畅通“大动脉”与疏通“毛细血管”同步推进，大中小港口有机衔接，拓展长江“宽度”。据统计，长江水系通航里程约7万公里，占全国内河通航里程的70%。

“因港而城”的湖北省黄石市，为让“黄金岸线”得到“黄金收益”，整合设立黄石新港，跳出单一港口模式，通过整合区域公路、铁路、水路及航空优势，积极构建综合交通枢纽。2022年创下吞吐量2930万吨的历史新高。黄石新港正在新建8个2万吨级的泊位，投入运营后，将成为长江中上游最大单体港。

与黄石新港一样，越来越多的铁路、公路与港口“牵手”。据统计，沿江15个主要港口已实现铁路进港。江海联运、铁水联运等多式联运架起长江立体综合交通走廊。

2023年6月18日，船舶有序通过三峡船闸和升船机。（王罡 摄）

三峡船闸通航能力进一步挖潜提升。自2003年通航以来，20年累计通过超99万艘次船舶、19.1亿吨货物、1200多万人次旅客。将19.1亿吨货物装满40尺集装箱货柜，首尾相连可绕地球赤道22.4圈。

岸电覆盖、垃圾上岸、码头整治、生态航道……在货运量提升的同时，绿色航运也在稳步推进。在三峡大坝上游的秭归港茅坪游轮码头，虽然闻不到刺鼻的柴油味、听不到发动机轰鸣声，但停靠在这里的旅游客轮却通过岸电灯火通明。手机轻轻一点，很快就有船上门接收垃圾、废水，再通过无缝对接转运上岸，最终实现船舶污染物零入江。

水运通，产业兴。据长江航务管理局统计，2022年，长江干线吞吐量达35.9亿吨，长江经济带沿线省市经济总量占全国比重达到46.5%，比2015年增加1.4个百分点，形成电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装五大世界级产业集群。

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