在新能源电动化的浪潮下，我们需要一款怎样的汽车？是在高油耗的趋势下仍然难以舍弃油车的老习惯，还是跟风换成电车却要承受续航焦虑，与充能设施不完善带来的困扰。在油车和电车的零和博弈命题之间，混动车正在成为一个更为切合当下实际的均衡优解。

深耕中国市场25年的广汽本田，近年来致力于发展电动化事业，努力丰富其电动化车型矩阵。而作为2019年已被广汽本田推出的王牌车型——皓影，更是在SUV的领域里承担起了销量重任，皓影自2019年上市以来累计销量突破50万，跻身国内中型SUV销量前列。为了提高混动和插混市场的综合竞争力，在6月19日，广汽本田三智科技的第二弹重量级产品，全新一代皓影双车e:PHEV&e:HEV。

(资料图)

与老款车型对比，全新一代皓影混动版双车最高降幅甚至达近5万元。于广汽本田而言，这是大势所趋，也是主动拥抱客户的最优解；而于皓影而言，其再一次代表广汽本田宣告加速推进电动化战略的决心。其中全新一代皓影e:PHEV车型共分3个版本，市场指导价22.59万元-25.99万元；e:HEV车型共分5个版本，市场指导价19.99万元-26.39万。

近日，我们对这两款新车进行了试驾，整体感觉在动力方面更运动了，开起来游刃有余。首先我们试驾的是皓影e：PHEV。皓影e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机插混系统，动力系统由2.0L直喷阿特金森发动机+双电机+电池组成，搭载二档E-CVT变速箱，发动机功率110kW，最大扭矩183Nm；电动机功率135kW，最大扭矩335Nm。

全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，在17.7kWh高压电池与预测性辅助节能功能的促成下，NEDC纯电续航达到91km，综合工况油耗仅为1.0L/100km。即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，NEDC综合续航超1000公里，即使跑长途也没有里程焦虑。新车重新优化了电池布局减轻了重量，采用更大的油箱。

相比于纯电车型，PHEV形式的动力系统不会有里程上的焦虑。短途上下班或者出行就用纯电或者混动，跑趟远门电用完了还有发动机，用不着在服务区干等充电桩，5分钟加满油继续跑1000+公里，而且还不用担心油耗高，毕竟11代雅阁e：PHEV的百公里馈电油耗也才4.8L。档位上增加了模拟单踏板模式的B档以及智能EV模式，驾驶模式上有节能、标准、运动以及雪地四种模式。

当天试驾的时候，主要是城市路况，我们用的是EV模式，高速路段发动机会介入，混动模式下动力表现更佳，依然平顺，而且发动机NVH做了提升，在内部和外部都采用新材料部件减少噪音。整体的感受是顺畅、轻快，开起来运动感十足。

在路上我们切换到B档，会进入动能回收模式，在仪表左下方会显示信息，配合着方向盘拨片使用控制动能回收力度，在全天的使用中带来不错体验，在等红灯前提前滑行，利用拨片减速，基本很少踩刹车，另外动能回收动作也缓和。而切换到运动模式你深踩油门，发动机开始介入，同时还会伴有声浪补偿，而且发动机介入是毫无动作的，你只能通过仪表或屏幕的能量流来察觉，整体的加速和爆发力会更明显。

NVH方面，全新一代晧影e:PHEV & e:HEV对于振动的抑制也有了很好的提升，尤其是全新皓影e:PHEV车型还配备了ADS全时自适应减震系统，以往类似的减震器阻尼自适应调节系统基本上是在豪华车和部分性能车上才会出现，这足以看出它的含金量。这套ADS全时自适应减震系统能够根据实时路况针对减震器阻尼进行0.002秒/次的自动调整，在我驾驶中遇到一些连续颠簸和起伏路段时，车辆悬挂能够很好过滤掉来自路面的细碎震动。同时，在遇到一些大角度的弯道时，车辆也会根据车身侧倾程度实时调整减震器阻尼，更好的抑制过弯时的车身姿态，由此提升整车的过弯极限。

外观方面，新车只是一些细微之处的区别。前脸采用横向布局，体现出四平八稳的宽体特征，狭长犀利的LED大灯组，提升了车辆的辨识度。

车身侧面，平直的腰线由前发动机盖一直延伸到了车尾，配合车辆运行轮毂和粗犷有力的门把手，展现出车辆的运动属性。

车尾部分，新车依旧是分体式后尾灯，配合鲨鱼鳍天线、后扰流板、双边共双出的排气和丰富的尾部线条，让车辆的运动感进一步提升的同时，也为车尾带来了不错的层次感。

内饰简洁时尚，全新一代皓影e:PHEV也采用本田最新的家族化设计语言，充满了横向线条元素，10.2英寸内嵌式全液晶仪表和10.1英寸中控屏位置合理，观感简洁，下方在空调面板与中央扶手等区域依旧保留了常用物理按键，便于用户盲操。

全新一代晧影e：HEV和e：PHEV在菜单和功能上做了调整变化，除了都有能量流显示之外，e：PHEV版本还新增一个PHEV菜单，可以设置充电电量、预约充电时间，自由设置最大充电量，还有和空调协作的温度控制系统，可以保证高温/低温环境下的电池性能。

辅助驾驶方面，新车搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。

舒适性方面，全新一代皓影e:PHEV在座椅设计上采用了本田引以为傲的"魔术座椅"设计。第二排座椅不仅具备前后调节功能，还拥有罕见的16段/32°倾角调节功能，提供极为宽敞的腿部空间。乘坐体验可媲美豪华沙发，并且可以自由调节行李空间和乘坐空间的比例。此外，ANC主动降噪技术和12扬声器BOSE音响系统进一步提升了乘坐舒适性和音乐享受。

大家也比较关注全新一代皓影e:PHEV的后备箱空间，它使用全新的高能量密度电池，体积缩减了54％，后备箱常规还是容积586L，而且开口大地台不高，尾门配备脚踢开启和电动开启，另外本田这个玩空间的高手还额外带了隐藏空间，一块隔板的高低调节满足不同场合需求，后备厢容积可拓展为658L。

安全方面，Honda Architecture新架构为全新一代晧影e：HEV和e：PHEV带来了高刚轻量车身，独有的ACE承载式车身结构，整车50%以上使用高强度钢，在A柱、B柱、门槛梁等处大量采用1500MPa热成型钢加强车身结构的刚性，e:PHEV车型还追加地板横梁、车门负载路径，抑制座舱和地板变形，保护驾驶员和电池的安全。

写在最后

相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效，全新一代晧影e：HEV和e：PHEV所带来的平顺性最能打动用户，而且动力也足够日常通勤使用，超车加速一点不费力，这主要得益于更大扭矩、更高转电机的带动作用。正所谓“一车走天下”，全新一代晧影e：HEV和e：PHEV在操控、动力、智能配置上都能带来安全感和安心感，在市场上有不错的竞争力。

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