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随着油价的不断上涨，老百姓们也开始较为注重油耗与环保的问题，当然也包括我了。由于刚需及原来车子已经使用了接近15年，因此更换车子的时候我选择的新能源的领导者比亚迪的唐DM-i。

半年多，总里程行驶8千多公里，纯电行驶7千多公里，至于汽油嘛，只是当作备用。不知道是否是大数据的原因，在手机上经常刷到某汽车举报事件的。详情就不说了，孰是孰非，迟早有有定论的。

就是这么巧，昨天，在路上遇到一辆这款国产品牌的汽车，它销量曾经一度占据在首位，而且持续时间还挺长的。或者是由于销售策略的问题，或者是由于技术的原因， 近两年，其销量呈现出走低状态。俗话说：打铁还需自身硬。销量不行了，必须好好反省，找出原因方能在市场上占据优势。

说到比亚迪油箱的问题，我特意咨询了一位在这方面有颇有专业研究的朋友。聊天中，作为比亚迪车主， 我也学到了一些知识。 说实在的，比亚迪有着二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准，要不怎么通过相关环保法规呢？

比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，也能完成汽油蒸汽自由脱附。

在这方面，比亚迪已经申请专利。专利名称：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。它提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。

它提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。在车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。原来比亚迪“一静三得”原来是这样的，了解一下不吃亏。

虽然我开着的是但唐DM-i，但是同事的宋PLUS DM-i。我们经常交换用车心得，整体满意度也是挺高的。后续会有更多真实的用车分享给大家，敬请留意。

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